近日，在纽约举行的 Sourcing Journal 秋季峰会上，以货运代理服务公司 Flexport 和Worldwide Logistics Group 为代表的国际物流头部企业一起探讨了全球货运行业的未来机遇、挑战和问题。

政治局势、成本控制、港口罢工、红海危机这些不确定性，让全球物流行业面临空前复杂的难题，但行业共识也很清晰，几乎所有行业专家都强调了多元化的重要性，以及主动适应颠覆的必要性。

随着一月份的临近，特朗普的第二任期即将开始，一些公司已经开始为潜在的关税、贸易政策变化等做前期筹备工作。

Lazaroff 预计近期海运和空运市场将进一步混乱，但展望未来，更加一体化的采购和供应链战略将成为公司和品牌成功的基础。 “我认为短期内货运量和价格将出现波动，长期来看……采购将更加多样化——不是‘中国+1’，而是‘中国+N’。”

2020 年，中国的制造业份额超过了其他全球前十名主要制造国的总和。不过，中国制造业的增速已经放缓，目前，中国制造业占全球的比例在 1/3 上下浮动。

Kempf 指出，无论关税细节如何变化，他预计未来的贸易环境将更加复杂。因为前任特朗普政府更倾向于双边贸易协定，而不是多边贸易协定。

自从特朗普宣布计划对来自中国的商品征收 60% 的关税，对来自其他国家的商品征收 10% 至 20% 的关税以来，关于关税将如何实施以及税率如何的猜测层出不穷。由于对 2025 年贸易政策的不确定性，全球物流公司将继续建议其客户在每个可能的接触点建立多元化和强大的供应链。

Lazaroff 表示，“我们建议客户开始认真思考自己要做什么——也许要确保自己有灵活性和仓库空间，准备好使用不同的海运承运商和不同的运输方式。”

随着华盛顿关于最低限度问题的讨论持续升温，Kempf 和 Lazaroff 预测，品牌将不得不通过各种手段获取低成本商品，而不会受到经济处罚。

“如果最低限度发生变化，我们预计 SKU 级别的成本将上涨 20% 左右。对于现在的电商企业来说，与小品牌相比，规模较大的企业可能拥有更多工具来吸收这些不断增加的成本。”

但 Kempf 表示，成本上涨并不是唯一担心的问题。还有一个问题是，货运量的变化会影响海关和边境保护局 ( CBP ) 清关的速度。他指出，如果对最低限度做出应变，他预计将于 2025 年第二季度生效。

“美国海关及边境保卫局目前每年处理约 3700 万件电子商务入境申请，现在这个数字将上升到 10 亿件。从运营的角度来看，美国海关及边境保卫局将如何处理这些入境申请仍是未知数。”

Kempf 表示，为了弥补这一损失， Shein 和 Temu 等电子商务公司很可能会采取类似亚马逊的运营方式——增加其在岸库存和物流基地， 此前这两家公司都依靠最低限度的运费将低成本商品从中国直接运送给美国消费者。

不过，Shein 和 Temu 远非时尚和服装领域唯一受益于最低限度规定的公司，传统品牌和零售商也都利用这一贸易“漏洞”为自己谋利。尽管对一些公司来说，空运已成为快速获得中国直销商品的可靠盟友，但 Lazaroff 和 Kempf 表示，最低限度规定的失效或改变会增加运营成本，这可能会导致企业更加依赖海运。

一月份对于物流行业来说可能是一个动荡的月份，一方面因为新政府即将上台，另一方面因为今年早些时候持续三天的东海岸港口罢工可能再次爆发。

虽然这场危机在短期内得到了避免，但自动化仍然是当局和工人发生冲突的一个问题。Lazaroff 表示，“自动化确实是一个双方仍在争论的症结所在，如果 1 月 15 日可能会发生罢工，企业要向东海岸发货必须在 11 月底之前，或者分散供应链考虑西海岸。”

Kempf 认为，1 月份预购货物的需求尚不紧迫，而且这次罢工可能会比第一次持续更长时间。

Lazaroff 和 Kempf 表示，大约一年前胡塞武装袭击引发的航运和物流危机持续影响着航运路线、运价甚至空运。

在航空货运方面，Kempf 表示，红海危机暴露了航空货运业的缺陷：印度和中东部分地区缺乏航空货运基础设施。

与此同时，远洋运输公司的航线被无限期改道，影响了其可靠性、运输时间等。 “就红海而言，其造成的影响融入了费率、运输时间、销售时间表等等。目前，几乎所有的承运商都没有经过该地区，新的航运联盟可以缓解运输时间和准时费率方面等问题。”

因胡塞武装袭击商船的海域从红海、阿拉伯海扩展至印度洋多海域，其中涉及多条国际物流运输通道，导致国际货运受阻，运输成本上升、运输时效下降。马士基等多家航运巨头暂停苏伊士航线，转而绕道非洲好望角，导致北欧、地中海和美东西航线的运价飙升。全球供应链被严重扰乱。联合国贸易和发展会议（UNCTAD）警示，如果红海危机进一步持续，将给本就脆弱的全球贸易和供应链带来破坏性的影响。