根据国际航空运输协会(IATA) 月度数据，以货运吨公里 (CTK) 计算的总需求比去年同期增长了 8.2% 。这标志着航空货运需求连续第 16 个月增长。经季节性调整后，需求环比下降了 0.5%。

2024 年无疑是整个航空货运最为热门的一年，前八个月需求实现了两位数增长。

国际航空运输协会表示，预计 2024 年全年航空货运需求将增长 11.8%，达到 2750 亿吨公里。这是继新冠疫情高峰后航空货运量连续两年下滑之后的反弹。

2025 年需求与 2024 年相比逐渐减少，但国际航空运输协会仍然预测该行业将实现健康增长。

预计 2025 年 CTK 总量将增长 6%，达到 2910 亿，而今年的货运总运输量预计将达到 7250 万公吨，比 2024 年增长 5.8%。

国际航空运输协会总干事威利·沃尔什在一份声明中表示：“综合考虑所有因素，我们认为 2024 年航空货运业绩能够盈利。虽然这种强劲表现可能延续到 2025 年，但仍存在一些下行风险，包括通货膨胀、地缘政治不确定性和贸易紧张局势。”

11 月份，全球航空货运能力（以可用货运吨公里 (ACTK) 计算）同比增长 4.6%。按月度季节性调整后，货运能力连续第三个月下降 0.6%。

尽管燃料成本较 2023 年的水平大幅下降了 22%，但紧张的市场条件仍使航空货运价格较上年同期增长了 7.8%。

全球航空货运收益（包括附加费）也比 10 月份增长了 5.8%。截至 11 月底，航空货运收益比 2019 年疫情前的水平高出 52%。

国际航空运输协会表示，从月度环比来看，收益率的增长是由多种因素推动的。

“一方面是随着假期临近，电子商务需求强劲。另一方面，由于空域限制，亚洲与北美、亚洲与欧洲之间的航空货运能力有限，”11 月份的市场分析报告指出。“此外，海运持续中断，例如胡塞叛军袭击商船导致红海被有效封锁，部分托运人转而选择航空运输。”

该协会预计，2025 年的平均收益率将下调 0.7%，但仍远高于疫情前的水平。运费（以 2014 年美元/公斤计算）预计为 1.34 美元，比 2024 年低 6 美分，比 2014 年低 24.4%。

2024 年前 11 个月，我国货物贸易进出口总值 39.79 万亿元人民币，同比增长 4.9%。其中，出口 23.04 万亿元，增长 6.7%；进口 16.75万亿元，增长 2.4%。

中国连续 7 年保持全球货架贸易第一大国地位，2023 年出口占全球 14.2% 高位，意味着高性价比的中国制造在国际供应链中的地位持续增强。

今年年初，地中海航运公司 (MSC)、马士基和德铁信克等物流巨头已在欧洲至亚洲贸易航线上推出了新的空运服务。

MSC Air Cargo 在 LinkedIn 上透露，该公司将开通从阿姆斯特丹直飞首尔的航班，航班将于 2025 年第一季度开始。这家航运巨头表示，其公路支线服务网络将使欧洲任何地方的公司都能利用这条直达航线，即使它们不在阿姆斯特丹附近。

同时，马士基已经开通了丹麦比隆机场和中国郑州新郑国际机场之间的新空运航线。

据中国官方通讯社新华社报道，马士基航空货运公司将在该航线上使用波音 767 货机，每周提供六班航班，货运主要包括电子商务和电子产品。

德铁信可与阿提哈德货运合作，开通从中国鄂州飞往德国法兰克福的每周航线，使用波音 767 货机。该航班将经停阿联酋阿布扎比，预计年货运量为 5,200 吨。货运主要包括电子商务货物、技术、电子产品和汽车零部件。